在国内合资品牌SUV的销量排行中，翼虎取得了持续稳定的销量成绩，仅位列神车途观、擅长以大欺小的昂科威和日系高性价比之选奇骏之后。不过，随着广汽菲克的Jeep国产大军来袭，又一个强劲对手横空出世。它便是全新Jeep指南者，国产意味着比上一代车型更高的性价比，在加上Jeep在SUV领域的金字招牌。虽然指南者和翼虎此前在国内市场没有太多交集，但这两个在美国市场的老对手必然会展开一场势均力敌的新较量。
从指南者已经公布的预售价来看，其1.4T最高配车型的售价也将低于翼虎1.5T的次低配车型，2.4L TRAIL HAWK的价格也与翼虎2.0T入门车型相当，颠覆了老款进口指南者低性价比的印象。结合翼虎销量来看，其1.5T车型与2.0T车型的销量比接近5:1，小排量增压动力依然是主流之选。因此我们今天就来对比指南者和翼虎的小排量车型，实拍车辆为指南者200T 臻享版和翼虎EcoBoost 180两驱精翼型。可不要小看翼虎的入门车型，其全系62项实用标配令这台“丐版”并不丐，刚好可以成为指南者的试金石，看看它的低价是否伴随着低配。全新指南者的外观设计十分成功，既传承了家族特点，又融入了时尚和科技元素。相比之下，虽然翼虎也在通过改款，不断升级完善，但本质上的改变还需换代完成，就像新老指南者的巨大变化一样。翼虎拥有62项全系标配，其中不乏换挡拨片等实用配置，使得入门车型不算寒酸。但由于与之价位接近的是指南者1.4T的顶配臻享版，二者在配置上相差很多。
对于翼虎的入门版车型来说，缺少多媒体显示屏、倒车影像、倒车雷达等配置，我们并不意外。以它为参照，通过对比我们发现指南者高配车型的配置，并没有做到完胜，这或许也是指南者预售价如此亲民的原因。在中国市场的这个战略方针并没有错，毕竟让更多人拥有，对于这款刚刚国产的全新车型来说，更加重要。指南者在外部尺寸的劣势，被反映在了其空间体验上。但我个人认为，对于喜爱这款经典车型的消费者来说，这种差异完全可以忽略。日常使用也没有太大问题。指南者座椅柔软，但又提供了不错的侧方包裹性，十分舒适。但中央扶手的长度比翼虎略短，支撑能力打了折扣。座椅功能上的差异符合二者在车系中的定位，我个人倒是非常能接受手动织物座椅。翼虎再高一个的配置就能拥有皮质座椅，再往上就是电动调节了。
翼虎的空间表现稍稍占优，但指南者在配置上扳回一城，除了电动尾门以外，电动调节的皮质座椅，也是这个级别车型消费者的首选。不过，我们没有看到座椅加热的身影，在高寒地区会有些尴尬。动力系统方面，小排量增压发动已成为该级别欧美车型的主流之选。翼虎的1.5T发动机依然保持了很高的动力调校，但从科技含量方面来看指南者1.4T发动机搭载的MultiAir 2技术，更加先进。自适应悬架更是同级别少见。
需要注意的是，MultiAir 2进气气门开启的动力依然来自排气侧凸轮轴，仅通过电子液压系统控制正时和升程，这与观致刚刚发布的无凸轮轴系统有很大区别。但该技术已经帮助车辆取消了节气门，这个多数汽车仍配备的传统部件，算是很厉害了。就算宝马拥有Valvetronic电子气门系统，也还是保留了节气门，作为安全屏障。虽然指南者拥有先进的发动机和高效的双离合变速器，但工信部综合油耗仍然与翼虎相当，不知在实际使用中会不会有很大差异。动力系统方面，指南者在账面上具有一定优势，具有更高的科技含量，但实际用车感受，还要体验过后才能知道，每个人的驾驶习惯也不尽相同。如果预算充裕，购买2.4L Trail Hawk车型会更能体会到Jeep强大的精髓。
