继三环路快速化改造后,本市第二条高架道路——常沙线快速化改造经过近一年的紧张建设,目前各标段工程正按序时进度全面推进。
整个快速化改造工程分为三个标段施工。去年4月底开工建设的S3标,起点位于规划黄山路南侧,南至苏嘉杭高速沙家浜收费站,全长约3.9公里。由于锡太一级公路没有限制交通,而传统的现浇箱梁需要在地面道路搭建支架进行施工,因此主线高架桥上跨锡太公路部分采用了等高度连续钢箱梁结构。这是本市首次在高架施工中采用此工艺。在该标段施工现场,工人们正在进行高架桥的拼装焊接作业。据S3标项目经理毛晓斌介绍,等高度连续钢箱梁结构可以不阻断交通,由专门的钢结构工厂加工好后,截成小段运输到现场,拼装焊接成一个整体梁后顶推到位。该钢箱梁三跨长122米、宽25米,重达1700吨,采用特种钢,加工、焊接、运输等环节都比现浇箱梁更有难度,在顶推过程中安全风险也较大。因此,此处也成了这个标段的施工难点和整个常沙线快速化改造工程的重点段落。
该标段于去年11月中旬进行了首块钢箱梁吊装组拼,目前正在进行剩余5段钢箱梁的吊装组拼,计划到春节前钢箱梁顶推到位。整个工程造价5.2亿元,现已完成1.8亿元。桥梁桩基全部完成,承台完成90%,墩身完成85%。接下来,现浇箱梁大面积开始施工,桥梁工程预计到年底全部结束。
随后, 记者 来到常沙线快速化改造进度最快的S1标,此处跨申张线航道高架桥施工正在如火如荼进行中。S1标起点位于南三环新世纪大道互通枢纽,终点位于东南大道,全长约1.5公里。S1标项目经理王续龄告诉 记者 ,因申张线航道有通航需要,所以跨申张线航道高架桥也不能采用一般的现浇箱梁法施工,需要改成挂篮悬臂式浇筑施工,该主跨28米,目前已完成了约30%的工程量,预计今年7月挂篮合龙。开工一年来,该标段高架下部结构已全部完成,现浇箱梁完成了70%,总体工程量完成了近60%,工程按照预期目标顺时推进,预计今年年底S1标高架桥将具备通车条件。
常沙线快速化改造起自南三环新世纪大道互通枢纽,沿现有常沙线,向南经东南大道、黄浦江路、规划黄山路、沙蠡公路、锡太一级公路后,止于苏嘉杭高速沙家浜收费站,是常熟城区往南出行的主通道,衔接城市内、外路网的重要联络线,全长约8.6公里。改造工程全线按照“主线高架+地面辅道”方式进行,其中主线高架桥采用双向六车道城市快速路标准建设,设计速度80公里/小时;地面采用双向六车道城市主干道标准建设,设计速度50公里/小时。全线共设3处互通式立交,9处平面交叉,工程总投资约25亿元,预计到2018年建成通车。