怕冷的去两头，喜凉的走中间，苏州轨道交通将开启“同车不同温”模式，乘客可以根据需求自行选择适合的车厢。苏州轨道交通方面表示，预计这一新举措将于6月下旬实施，强冷弱冷车厢的指示标识将在本月底全部到位。
“不同乘客对温度的适应性不同。”苏州轨道交通集团运营一分公司车辆中心生产科负责人任新兵说。一直以来，苏州轨道交通车厢内的空调温度统一设置在24-26℃，但是有不少乘客反映车厢空调温度问题，有意思的是，同样的设置温度下，有人嫌冷，有人嫌热。除了车厢内拥挤程度不同会导致人体对温度的感受不同外，每个人对适宜温度的要求也不一样。
为进一步提升服务品质，满足不同乘客出行的差异化需求，提高乘车舒适度，综合历年来乘客反映的车厢冷热问题、线网车辆的特点等，苏州轨道交通决定推行电客车车厢空调“同车不同温”模式。具体来说，对车厢采取分区设置空调温度的办法，在每天车辆出库时提前设置好温度，列车中间部位的车厢设置为强冷、即22-24℃，两端车厢设置为弱冷、即24-26℃，强冷、弱冷车厢的温度差值在2℃左右。
鉴于目前1号线列车为4节车厢，2号线列车为5节车厢，3、4号线列车为6节车厢，具体设置情况如下：1号线全线列车1、4号车厢设定为“弱冷”，2、3号车厢设定为“强冷”;2号线全线列车1、5号车厢设定为“弱冷”，2、3、4号车厢设定为“强冷”;3号线全线列车1号、6号车厢设定为“弱冷”，2、3、4、5号车厢设定为“强冷”;4号线全线列车1号、6号车厢设定为“弱冷”，2、3、4、5号车厢设定为“强冷”。
记者在广济南路站看到，为方便乘客选乘，车站屏蔽门上已经张贴了醒目的强冷弱冷车厢指示标识。任新兵介绍，目前，线网列车空调强冷、弱冷的分区控制模式功能已经能启用。轨道交通列车的每一节车厢都有两个空调机组，通过优化控制软件，可以将空调压缩机的最小起停时间从3分钟减少到2分钟，压缩机保护时间从2分钟减少到30秒，使空调压缩机的响应时间更短，启动更迅速，能较好地保持本不同车厢的温差。
苏州轨道交通运营一分公司调度中心工作人员蒋君贤介绍，分区设置温度的措施预计将于6月下旬到8月中旬之间实行，具体将根据天气情况的变化进行调整。
苏州轨道交通方面建议：青壮年群体或喜欢温度低的乘客，可前往站台中间区段候车，选择“强冷”车厢;老幼群体或怕冷的乘客，可前往站台两端候车，选择“弱冷”车厢。
苏州轨道交通方面表示，今年以来，结合疫情防范工作，工作人员每天都对车厢内部及空调的出风口进行消杀，同时将列车车门全部开启通风。在列车的日常检修中，除了对空调各项功能进行检查外，还定期对空调新风、回风滤网进行消毒、更换，全力确保空调系统设备稳定，保障乘客安全。
(苏报融媒记者 徐蕴海/文 杭兴微/图)
